Всё о блокировках ДАК, ДКС

Бытует мнение, что блокировка дифференциала это всегда компромисс. Блокировка дифференциала увеличивает проходимость автомобиля, но при этом приходится мириться с ухудшением ходовых качеств автомобиля в других дорожных условиях. Например, на асфальте, в городских условиях затруднена маневренность автомобиля. На скользкой дороге присутствие блокировки делает поведение автомобиля плохо предсказуемым. Приходится ограничивать максимальную скорость автомобиля с блокировкой дифференциала.

Дифференциал ДАК является исключением из этой аксиомы. Он эффективно работает на бездорожье, так как это 100% блокировка. Ведущая ось, оснащенная дифференциалом ДАК, обладает максимальными возможностями в труднопроходимых условиях.

В городе водитель оценит увеличение динамики разгона автомобиля с тем же двигателем. На трассе автомобиль с ДАКом не ограничен в максимальной скорости. Особенно ярко свойства ДАКа проявляются на скользкой дороге. Управление автомобилем на скользком покрытии станет понятным и комфортным.

Первый ДАК Красиков Валерий Николаевич изготовил в 2002 году. В 2004 был получен патент на изобретение в России. В 2011 году эта конструкция была защищена патентами в США и Китае.

Выпуск серийного ДАК был осуществлён в 2009 году компанией ООО «ДАК», специально созданной для внедрения в жизнь идей Валерия Николаевича. НИОКР проводились при поддержке государства в лице Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере и Министерства экономического развития Челябинской области.

Активное участие в совершенствовании конструкции приняли первые пользователи дифференциала ДАК. Их опыт установки, эксплуатации явился важной информацией, на базе которой конструкция дифференциала была доведена до современного уровня. За что В.Н. Красиков и компания ООО «ДАК» безгранично благодарны первым испытателям ДАК.

Работы по совершенствованию дифференциала Красикова продолжаются. Обновляется технология производства, ведется активный поиск новых материалов. Усиливается конструкция. ДАК является первым шагом к созданию «идеальной» блокировки дифференциала. Такой блокировки, которая одинаково хорошо работала бы во всем спектре дорожных условий, при этом её ресурс должен быть не меньше ресурса автомобиля.